Система питания ГАЗель. Система питания ГАЗель. Особенности конструкции. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр. GAZ/GAZel2/139.gif' alt='Подсоединение Рециркуляционного Клапана Двигатель 402' title='Подсоединение Рециркуляционного Клапана Двигатель 402' />У двигателя 24Д 402 высота головки составляет 94,4 мм под бензин марки АИ93. Профилактика Клапана рециркуляции выхлопных газов EGR nexia. Система EGR только двигатель засирает, а пользы никакой. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233. КаналМеханика. Проблема масляного радиатора УАЗ3151х с двигателем ЗМЗ. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном. Соединение впускного шланга со входом масляного радиатора. Резьбовая пробка наливной трубы без клапанов. Система рециркуляции отработавших газов СРОГ установлена на двигателях ЗМЗ406 и на части двигателей ЗМЗ402 и УМЗ4215 и служит для. Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 7. В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Резьбовая пробка наливной трубы без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,4. Па, выпускной при давлении 0,3. Па. На фургонах и автобусах наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку. Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации ГАЗ 3. Воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа. При температуре окружающего воздуха ниже 5. Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов. Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении утоплена, воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора. Привод топливного насоса двигателей ЗМЗ 4. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. Топливный фильтр отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,0. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана отстойника и деталей его крепления. Система рециркуляции отработавших газов СРОГ установлена на двигателях ЗМЗ 4. ЗМЗ 4. 02 и УМЗ 4. СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленый в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе. При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ. В сущности, неизменными при этом остались лишь размерность цилиндро поршневой группы и общая архитектура двигателя. Вс остальное отличается, и весьма сильно, несмотря на взаимозаменяемость многих узлов в сборе к примеру, ГБЦ от мотора ГАЗ 2. А в сборе, но по конструкции полностью отличается от родной 2. После 2. 1А эволюция двигателей данного семейства пошла по двум совершенно различным ветвям. Первая из них это двигатели Ульяновского моторостроительного завода УМЗ, которыми до сравнительно недавних пор комплектовались автомобили УАЗ. Именно они являются прямыми потомками 2. И в дальнейшем развитие двигателей этой ветви 4. Тем не менее, эти изменения накапливались, пока в конечном итоге не привели к появлению на свет качественно иного двигателя. УМЗ 4. 21 за счт большего диаметра поршней имел рабочий объм 2,8. Совершенно по другому пути пошло развитие моторов Заволжского моторного завода, до недавнего времени устанавливавшихся на автомобили ГАЗ там от 2. ЗМЗ полностью от него отличаются. Среди них 2. 4Д и 2. ГАЗ 2. 4 и 2. 4 0. Мощность 9. 5 и 8. Основное внешнее отличие от более поздних моторов расположенная высоко на головке блока помпа системы охлаждения, с характерным рогом для шланга сверху на ней. От 2. 1А отличаются внешне коллектором скруглнной формы под двухкамерный карбюратор, пластмассовым шестилопастным вентилятором, полнопоточным масляным фильтром, смонтированным прямо на блоке слева, генератором переменного тока, бензонасосом с цельнометаллическим корпусом. Волги ГАЗ 3. 10. Форкамерный, 1. Этот мотор стоит особняком среди всех остальных в семействе и явно заслуживает отдельного рассказа см. Внешне полностью отличается от других моторов семейства, имеет литую алюминиевую крышку головки блока, которую сложно с чем либо перепутать. ГАЗ 2. 4 1. 0 с 1. ГАЗ 3. 10. 29, ГАЗ 3. ГАЗ 3. 11. 0, некоторых ГАЗ 3. Принципиальная Схема Зарядного Устройства Striver Pw260. ГАЗелей. Мощность 9. Главное внешне отличие низко расположенная на блоке цилиндров помпа с уходящими вбок отростками под шланги. Сходства между ними явно больше, чем различий, так что будет вполне допустимо рассмотреть их в какой то степени совместно, лишь время от времени заостряя внимание на принципиальных отличиях. Тем более, что по сути вся эта линейка двигателей представляет собой последовательные этапы модернизации одной и той же конструкции с постепенным повышением е характеристик и внесением в не различных изменений и усовершенствований 4. Сразу отмечу, что здесь мы ограничимся рассмотрением лишь двигателей, принадлежащих к этому семейству. Малосерийные варианты Волги с V8, импортными шестрками и дизелями мы затрагивать не станем для них будет свой раздел. Конструктивные особенности. Что же представляли собой волговские двигатели с конструктивной точки зрения Блок цилиндров отливка из алюминиевого сплава, полученная литьм в кокиль у двигателей 2. А и УМЗ и литьм под давлением у 2. Очень лгкий на 5 кг легче, чем чугунный блок куда более компактного по размерам двигателя Жигулей. Термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. Стоит отметить, что ГАЗ в сво время сумел избежать детских болезней принципиально новой конструкции при е освоении в массовом производстве, чему, вероятно, способствовала тщательная и длительная доводка мотора перед запуском в серию из за этого тогда даже пришлось несколько месяцев комплектовать серийные Волги ГАЗ 2. Победы. А когда в середине шестидесятых годов готовился к выпуску двигатель для ГАЗ 2. Заволжском моторном была разработана новая, высокопроизводительная технология отливки блоков цилиндров по давлением, применнная для этого впервые в мировой практике, что позволило ощутимо повысить объмы выпуска двигателей. На момент своего появления в середине пятидесятых годов это был один из весьма немногих массовых моторов с алюминиевым блоком цилиндров в мире сегодня их уже 8. Алюминий не только легче, чем чугун, примерно на 6. Хотя сама по себе такая конструкция была известна довольно давно например, алюминиевый гильзованый блок имели довоенные немецкие автомобили марки Wanderer к середине пятидесятых двигатели с алюминиевыми блоками имели очень небольшое распространение, в основном на малосерийных представительских или спортивно гоночных машинах, например двухлитровый четырхцилиндровый мотор Ferrari Lampredi 5. V8, устанавливавшийся на Roll Royce Silver Cloud. Из относительно массовых моделей тех лет с алюминиевыми двигателями можно назвать пожалуй лишь Alfa Romeo Giulietta 1. BMW 5. 02 1. 95. 4 1. Американская компания General Motors также экспериментировала с алюминиевыми двигателями с самого начала пятидесятых годов в частности, именно один из ранних прототипов алюминиевого V8 стоял на известном концепт каре Харли Эрла Le. Sabre. 19. 51 года. В 1. 95. 6 году когда двигатель Волги уже готовился к массовому производству начались работы над серийным образцом. Однако появившийся в 1. V8 оказался проблемным его преследовали постоянные проблемы с перегревом и пробоем прокладок головок блока, а сама алюминиевая отливка блоков была низкого качества, с большим количеством пор. В результате уже к 1. GM пришлось отказаться от использования алюминия в блоках своих массовых моторов алюминиевый картер двигателя остался у Chevrolet Corvair, но цилиндры были чугунные, съмные, как у Запорожца, поставив крест на десятилетии дорогостоящих опытно конструкторских работ. Возврат к этому материалу произошл лишь в начале семидесятых, и вновь с катастрофическими последствиями для наджности, хотя уже и несколько по иной причине. Производственная документация и оснастка на 2. Rover, которые довели силовой агрегат и технологию его производства до ума, после чего ставили его на самые разные автомобили от спорткаров MG до джипов Land. Rover до самого 2. Кстати, именно одну из модификаций этого силового агрегата 3,9 литра, инжектор в сво время ставила на Волги НАМИ и нижегородская фирма Техносервис. В 1. 96. 1 6. 3 годах алюминиевый мотор рядную шестрку в 2. Chrysler. Алюминиевый 2. У него были несъмные чугунные гильзы, непосредственно залитые в блок. Они его и сгубили со временем из за разницы в коэффициентах расширения материалов они отслаивались и блок терял герметичность. Кроме того, из за состава используемых сплавов отмечалась повышенная коррозия при использовании в системе охлаждения воды. В том же 1. 96. 1 году свои алюминиевые двигатели представила и малоизвестная у нас компания AMC см. За ними последовали BMW 1. Reliant 1. 96. 2, Hillman 1. Honda и другие. Тем не менее, только на ГАЗ е из алюминия делали даже массовые двигатели грузовиков ГАЗ 5. Москвич тоже освоил выпуск алюминиевых двигателей для своих легковушек в конце шестидесятых годов, которое вскоре было передано на Уфимский завод авиамоторов. Причм очень сложно отнести это на счт дороговизны алюминия на Западе и дешевизны в СССР, так как Советский Союз, как раз, сильно отставал от тех же американцев в его производстве в середине шестидесятых 6. США, к тому же алюминий всегда был и остатся важным стратегическим сырьм, основным потребителем которого является авиация. Так что, видимо, причина была вс же в другом американские двигатели рассчитывались на выпуск в количестве сотен тысяч и миллионов, а при этом основную роль играли вопросы технологичности крупносерийного массового производства. Расточить цилиндры в отливке чугунного блока на станке было, естественно, куда проще и и технологичнее, чем отдельно изготавливать блок и чугунные гильзы с довольно жсткими допусками, а потом вручную собирать их. Видимо, такая конструкция просто плохо вписывалась в ориентированную на количественные показатели американскую систему производства, обходясь в рамках не чрезмерно дорого и не вызывая у производителей желания доводить конструкцию и технологию производства алюминиевых двигателей до ума. Ведь машины отлично покупали и с чугунными.